Sunday, February 5, 2023
HomeখেলাMerc কৌশলবিদ জেমস ভউলসের 'অদ্ভুত ছুটি' তাকে পিট প্রাচীর থেকে ককপিটে নিয়ে...

Merc কৌশলবিদ জেমস ভউলসের ‘অদ্ভুত ছুটি’ তাকে পিট প্রাচীর থেকে ককপিটে নিয়ে যায়


আবু ধাবিতে ফর্মুলা ওয়ান সিজনের ফাইনাল রাউন্ড থেকে মাত্র এক সপ্তাহ পরে, এবং মার্সিডিজের প্রধান কৌশলবিদ জেমস ভউলস রেস ট্র্যাকে ফিরে এসেছিলেন। যেন বছরে 22টি সপ্তাহান্তে সারা বিশ্বে অন-ট্র্যাক পারফরম্যান্সের পিছনে তাড়া করার জন্য তার দিনের কাজটি যথেষ্ট ছিল না, ভউলস সিজন শেষ হওয়ার পর প্রথম সুযোগটি নিয়েছিলেন যেটিকে তিনি দক্ষিণে “একটি অদ্ভুত ছুটির দিন” বলে নিজেকে বুক করার জন্য। ফ্রান্সের গন্তব্য ছিল ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরিচিত বাড়ি, সার্কিট পল রিকার্ড, কিন্তু এই সফরে বড় পার্থক্য ছিল তিনি চাকার পিছনে ছিল.

মার্সিডিজে তার ভূমিকায়, ভাউলস একটি রেস উইকএন্ডে দলের অভ্যন্তরীণ রেডিও যোগাযোগ জুড়ে শান্ত কণ্ঠস্বর। খুব মাঝে মাঝে, সাধারণত যদি জিনিসগুলি পরিকল্পনা অনুযায়ী না যায়, আপনি তাকে লুইস হ্যামিল্টন বা জর্জ রাসেলের সাথে সরাসরি কথা বলতে শুনবেন, তবে তার বেশিরভাগ কমান্ড মার্সিডিজের ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে অভ্যন্তরীণ কমসে থাকে কারণ তিনি উভয়ের কৌশল তত্ত্বাবধান করেন। ট্র্যাকে গাড়ি স্থাপন করতে।

যদিও তিনি দলে তার ভূমিকার বিষয়ে বিনয়ী, সেই কলগুলি এবং যে শান্ততার সাথে তারা বিতরণ করা হয়, গত দশকে মার্সিডিজের জন্য মোট 114টি রেস জয়ে অবদান রেখেছে।

কিন্তু গত সপ্তাহে পল রিকার্ডে পিট ওয়াল থেকে ককপিটে তার ভূমিকা উল্টে যাওয়ায়, ল্যাম্বরগিনি GT3 গাড়িতে ভয়ঙ্কর দ্রুত সাইনস কর্নারের কাছে যাওয়ার সময় তার কণ্ঠস্বর খুব শান্ত ছিল না। পিট-টু-কার রেডিওটি দৃঢ়ভাবে বন্ধ ছিল কারণ তিনি বিশ্বাসের 160mph গতির লাফের জন্য নিজেকে প্রস্তুত করেছিলেন, কিন্তু সন্ধ্যার পরে জুমের মাধ্যমে গল্পটি রিলে করার সময় তার মুখে একটি বড় হাসি ছিল।

“আমি লক্ষণগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে নিজেকে চিৎকার করে নিজেকে সত্যিই মানসিকভাবে উত্থিত করতে হয়েছিল,” তিনি বলেছিলেন। “ড্রাইভিং জগতের অন্য কেউ এটি করে কিনা আমার কোন ধারণা নেই, তবে সেই গতিতে এটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য আমার নিজেকে সঠিকভাবে মনস্তাত্ত্বিক করতে হবে।

“রেকর্ডের জন্য, আমি মনে করি না আমাদের F1 ড্রাইভাররা এটা করে।”

দ্রুত গতিতে 160 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ড্রাইভিং ডান-হাতের দীর্ঘ F1 মরসুমের পরে শান্ত হওয়ার একটি সুস্পষ্ট উপায় বলে মনে হতে পারে না, কিন্তু Vowles সেই অনুভূতিতে আসক্ত হয়ে পড়েছে এবং তার শীতকালীন ছুটির একটি বড় অংশ এটিকে প্রতিলিপি করার জন্য নিবেদিত হবে। তিনি 2022 এর শুরুতে দুবাই এবং আবু ধাবিতে এশিয়ান লে ম্যানস সিরিজের ডাবল হেডারে দৌড়েছিলেন এবং 2023 সালের শুরুতে একই কাজ করার পরিকল্পনা করেছেন যদি তিনি আগামী সপ্তাহগুলিতে তাকে তাদের দলে রাখতে আগ্রহী দলের সাথে একটি চুক্তি বন্ধ করতে পারেন প্রো-অ্যামেচার ড্রাইভার লাইন আপ. মোটরস্পোর্ট বাগ দ্বারা কামড়ানো অনেকের মতো, তার দলের বস টোটো উলফ সহ যিনি তার বিশ এবং ত্রিশের দশক জিটি গাড়িতে একটি রেসিং ক্যারিয়ার অনুসরণ করতে কাটিয়েছেন, ভউলস এখন দেখতে চান তিনি কতদূর যেতে পারেন।

“গত বছরের জুলাই পর্যন্ত আমি কখনই একটি জিটি গাড়ি চালাইনি বা এমনকি সত্যিই এটিকে আমার পথের অংশ হিসাবে বিবেচনা করিনি,” তিনি বলেছিলেন। “আপনি যদি চান তবে এটিকে কল করুন, একটি মধ্য জীবনের সংকট — আমি সত্যিই এটির সাথে চুক্তিতে এসেছি এবং এটি সম্ভবত — কিন্তু আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে আমি জীবনে খুব দেরীতে এটির কাছে যেতে চাই না এবং তাও নেই শারীরিক সুস্থতা বা বাইরে গিয়ে এটি করার ক্ষমতা।

“এই বছরটি ছিল প্রথম বছর আমি একটি সঠিক রেসিং সিরিজ, এশিয়ান লে ম্যানস সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছি৷ আমি এটিকে অবিশ্বাস্যভাবে শান্ত রেখেছিলাম কারণ সত্যে আমি জানতাম না যে আমি যথেষ্ট ভাল হব কিনা — এটি আক্ষরিক অর্থেই সবচেয়ে সেরা প্রতিটি প্রস্তুতকারক যে সক্রিয় এবং তারপর আমি সেখানে!

“সুতরাং আমি যা করতে চাইনি তা হল এটির জন্য প্রচুর পরিমাণে প্রচার করা, কারণ আপনি কেবল নিজেকে বিব্রত করতে পারেন। এখন, যেমনটি দেখা যাচ্ছে, এবং টোটোকে উদ্ধৃত করতে: আমি বিষ্ঠা ছিলাম না।”

Vowles স্বীকার করেছেন যে একটি রেসিং ক্যারিয়ার অনুসরণ করার জন্য তার প্রধান কারণ হল GT3 গাড়িতে শীর্ষ স্তরের চালকদের বিরুদ্ধে তিনি কীভাবে দাঁড়ান তা জানার তার ইচ্ছা দ্বারা চালিত হয়। গত বছর তিনি “গোল্ড” স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভারদের দুই সেকেন্ডের মধ্যে ছিলেন, যা একজন “ব্রোঞ্জ” ড্রাইভারের জন্য অত্যন্ত সম্মানজনক – যার মধ্যে একজনকে এশিয়ান লে ম্যানস সিরিজের প্রতিটি ড্রাইভার লাইন-আপে উপস্থিত থাকতে হবে। তিনি বলেছেন যে তিনি তার দিনের চাকরিতে যে পাঠগুলি প্রয়োগ করতে পারেন তা “সম্ভবত আমি যতটা স্বীকার করতে চাই তত বেশি নয়”, তবে অভিজ্ঞতা তাকে ড্রাইভার মনোবিজ্ঞানের রহস্যময় জগতের একটি মূল্যবান অন্তর্দৃষ্টি দিয়েছে – ভাল বিট এবং খারাপ উভয়ই ..

“আমি যখন এটি করছি তখন আপনাকে এমন একটি জগতে নিয়ে যাওয়া হবে যেখানে আমি সম্পূর্ণরূপে অন্য সবকিছু ভুলে যাই — আপনাকে করতে হবে,” তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন। “আমি আজকে প্রায় পাঁচ ঘন্টা ধরে 300 কিমি করেছি, এবং সেই সময়ে আমার মস্তিষ্ক জীবনের ছোট ছোট জিনিসগুলি নিয়ে ভাবছিল না যেগুলি নিয়ে আপনি উদ্বিগ্ন, এটি কেবল এটি কী তা নিয়ে মনোনিবেশ করেছিল।

“এটি খাদের দেয়ালে আমি যে অনুভূতি পেয়েছি তার সাথে খুব মিল, যেখানে আপনি যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে রেসটি কতক্ষণ ছিল আমি আপনাকে বলতে পারব না — আমি আপনাকে বলতে পারব না যে এটি দশ মিনিট বা চার ঘন্টা ছিল — এবং এটা ঠিক একই জিনিস। এটা হল রেসিং এর সাথে আমি যে অনুভূতি এবং আসক্তি পাই এবং কেন আমি এর সাথে জড়িত হয়েছিলাম এবং এটি আরও বেশি করে করার চেষ্টা করব।

“জীবন পরিবর্তন হয়ত খুব শক্তিশালী একটি বাক্যাংশ, কিন্তু এটি এমন কিছু যা এখন নিজেকে একটি নতুন স্তরে ঠেলে দেওয়ার পরিপ্রেক্ষিতে আমার বাকি জীবনকে রূপান্তরিত করেছে৷ আপনি যখন একটি গ্রিডে শুরু করছেন তখন সত্যিই এটির কাছাকাছি কিছু নেই আপনার চারপাশে আরও 40 জন ড্রাইভার, প্রত্যেকেই তাদের সীমানা ঠেলে দিতে চায়।”

ভোলসের মতো একজন অপেশাদার রেসার এবং পেশাদারদের মধ্যে সম্ভবত সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল গাড়ি চালানোর সময় ভয়ের কারণ। পল রিকার্ডে তিনি দিনটি শুরু করেছিলেন 11 কিমি/ঘন্টা দ্রুততম চালকদের থেকে দ্রুততম কর্নারে ধীরগতির সেক্টরে তাদের সাথে মিলিত হওয়া সত্ত্বেও। দিনের শেষে, তিনি সেই ব্যবধানটিকে 3 কিমি/ঘণ্টাতে সংকুচিত করার সাহস গড়ে তুলতে সক্ষম হন, যার লক্ষ্য ছিল দ্বিতীয় দিনের শেষ নাগাদ গতি থেকে প্রায় এক সেকেন্ড কম। তা সত্ত্বেও, তার সেই বিন্দুতে পৌঁছতে সময় লাগে যেখানে পেশাদাররা অবিলম্বে সীমা খুঁজে পায়।

ভ্যালেন্সিয়ার একটি মার্সিডিজ GT3 গাড়ির টায়ার পরীক্ষায়, ভউলস তার আত্মবিশ্বাস কেঁপে উঠেছিল যখন তার ব্রেক প্যাডেল গাড়ির গতি না কমিয়ে মেঝেতে চলে গিয়েছিল। তিনি যে প্রো ড্রাইভারের সাথে গাড়িটি ভাগ করে নিয়েছিলেন তার দ্বারা তাকে সতর্ক করা হয়েছিল যে ব্রেক প্যাডেলটি “একটু দীর্ঘ” ছিল কিন্তু কোনো ব্রেক ছাড়াই উচ্চ-গতির প্রথম কোণে প্রবেশ করবে বলে আশা করেনি। এটি বিভিন্ন কারণে একটি মূল্যবান অভিজ্ঞতা ছিল।

“আমি আরও অনেক কিছু বুঝি যে কেন ড্রাইভাররা এখন ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে লড়াই করে,” তিনি বলেছিলেন। “আমি আমার প্রকৌশলীকে জানাতে রেডিওতে এসেছি যে ব্রেক প্যাডেল মেঝেতে চলে গেছে — এবং ততক্ষণে আমি আমার নিজের বিচক্ষণতা এবং আমার জীবন সম্পর্কে স্পষ্টভাবে চিন্তিত৷ কিন্তু প্রকৌশলীর প্রতিক্রিয়া ‘প্রত্যাবর্তন করা হয়নি৷ পিটস আস্তে’, এটা ছিল ‘ঠিক আছে। আরও বিশটি ল্যাপ, প্লিজ’।

“সেই মুহুর্তে আমি ড্রাইভার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন বুঝতে পেরেছিলাম, কারণ তিনি ডেটা দেখতে পারেন, দেখতে পারেন যে প্যাডেলটি দীর্ঘ, কিন্তু জানেন যদি আপনি এটিকে দুবার পাম্প করেন তবে সম্ভবত আপনি ঠিক হয়ে যাবেন৷ আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি ভেবেছিলাম তারা চেষ্টা করছে৷ আমাকে মেরে ফেলার জন্য।

“সেই মুহুর্তে আমি কি করব তা নিয়ে আমি কিছুটা ছিঁড়ে গিয়েছিলাম, কিন্তু আমি আরও তিনটি ল্যাপ শেষ করেছিলাম, সেই সময়ে আমি বক্সিং করেছি কারণ আমি নিজেকে আঘাত করতে চাইনি।”

অভিজ্ঞতাটি এই বছর ভউলসের মনের সামনে ছিল যখন হ্যামিল্টন এবং রাসেল মার্সিডিজের F1 গাড়ির ভয়ানক রাইড এবং এরোডাইনামিক সংবেদনশীলতার বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন। মরসুমের প্রথমার্ধে W13-এর সাথে একটি ডিজাইনের ত্রুটির অর্থ হল এটি উচ্চ গতিতে হিংস্রভাবে বাউন্স করবে, যা পল রিকার্ডের সাইনসের মতো দ্রুত কোণে গাড়ির আচরণকে অপ্রত্যাশিত করে তুলবে।

Vowles সহ মার্সিডিজের প্রকৌশলীরা সমস্যার সমাধান খোঁজার দিকে 100 শতাংশ মনোযোগী ছিলেন, কিন্তু এর অর্থ প্রায়শই আরও চরম সেটআপ নিয়ে পরীক্ষা করা যা সমস্যাটিকে আরও খারাপ করে তোলে। নির্দিষ্ট কিছু ক্ষেত্রে চালকরা নিশ্চিত ছিলেন না যে তারা বাছাইপর্বের সময় গাড়িটিকে বাধার বাইরে রাখতে পারবেন কিনা এবং হ্যামিল্টনও তার গাড়ি চালানোর ফলে আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে তীব্র পিঠের ব্যথায় ভুগছিলেন।

ভওলস বলেছিলেন যে ড্রাইভারদের প্রতি তার সম্মান, যা তার নিজের রেসিং প্রোগ্রাম শুরু করার আগে থেকেই ছিল, শুধুমাত্র তার নিজের অভিজ্ঞতার ফলে বেড়েছে।

“এই বছর যখন ড্রাইভাররা দুর্ঘটনার কথা বলছিল তখন এটি আমাকে উপলব্ধি করেছিল … এটি এমন কিছু যা আপনি এখানে প্রায় কখনই একজন আধুনিক ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভারের কথা বলেন না, এবং এটি এমন নয় যে আমরা এতে মনোযোগ দিই না, তবে আমরা সম্ভবত করি না এটিকে আমাদের যতটা মনোযোগ দেওয়া উচিত কারণ তাদের জীবন সেই সময়ে লাইনে রয়েছে।

“আমাদের গাড়িটি এই বছর কিছু নির্দিষ্ট পয়েন্টে ভদ্রতার সাথে বলা কঠিন ছিল। এবং আমাদের ড্রাইভাররা ট্র্যাক থেকে ফিরে এসে কথা বলছে যে তারা কীভাবে দুর্ঘটনা ঘটবে এবং নিজেদের ক্ষতি করবে — এবং এটি একজন চালকের জন্য একটি বড় লাল আপনি উদ্বিগ্ন যে অতিক্রম.

“তবুও বাছাইপর্বের সেশনগুলিতে তারা এটি থেকে সর্বাধিক উত্তোলন করছিল, যদিও, জর্জের কথায়, এক পর্যায়ে তিনি জানতেন না যে তিনি কোন কোণ দিয়ে যেতে চলেছেন এবং ক্রাশ করতে চলেছেন কিনা। নিজেরা সেই পরিস্থিতিতে এবং প্রতিটি শেষ মিলিসেকেন্ড বের করে, এমন একটি গাড়িতে যা তারা বিশ্বাস করে না এবং তাদের দেখাশোনা করে না।

“এটাই আমাকে সত্যিই মুগ্ধ করে, তারা লড়াই বা ফ্লাইটের নিয়মগুলি বন্ধ করতে পারে যা আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই বেঁচে থাকে এবং এটির সাথে চলতে পারে।”

Vowles বলেছেন যে তার GT রেসিং অভিজ্ঞতা তাকে বুঝতে সাহায্য করেছে যে একজন চালক কীভাবে ককপিট থেকে রেসিং পরিস্থিতি পড়েন এবং পিট প্রাচীর থেকে তথ্যের অভাবে পারফরম্যান্সকে বাধা দেওয়া কতটা সহজ।

“ইঞ্জিনিয়ারদের ব্যাপার হল যে ডাটাই তাদের জন্য সবকিছু। আমি একজন চালকের চেয়ে ভালো প্রকৌশলী, কিন্তু আমি এটা থেকে যা বুঝতে পেরেছি তা হল আপনি যখন গাড়িতে থাকেন তখন আপনার জগৎ শুধু আপনার চারপাশে থাকে এবং আপনার এই সমস্ত সন্দেহ থাকে। এটা আপনি বা ট্র্যাক কিনা সম্পর্কে.

“আজ আমার ল্যাপ টাইম ছিল যা আড়াই সেকেন্ড কমে গেছে এবং আমি মূলত ক্ষমতা হারিয়ে ফেলেছি কিনা তা নিয়ে একটি সর্পিল হয়ে গিয়েছিলাম। দেখা যাচ্ছে, এটি এমন নয়, ট্র্যাকটি স্লো হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু এটি কেন চালকরা ক্রমাগত জিজ্ঞাসা করছে কী ঘটছে এবং তারা তাদের সতীর্থের কাছে কোথায় এবং কেন তাদের কী ঘটছে তার জন্য শক্তিবৃদ্ধি প্রয়োজন।

“এটা এমন নয় যে চালকের ক্ষমতা ভঙ্গুর এবং আমাদের মধ্যে [F1] আমাদের পিট লেনের সেরা দুটি দল আছে, আমি সত্যিই বিশ্বাস করি যে, কিন্তু যখন হঠাৎ আপনি ব্যাখ্যা করতে পারবেন না কেন জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয়েছে আপনাকে একটি বাক্সে রেখে এটিকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি ব্যাখ্যা প্রয়োজন। প্রকৌশলীর সাথে সম্পর্কটি সবচেয়ে মৌলিক, তারা আপনার জীবনরেখা এবং তাদের মন্তব্য, ইতিবাচক বা নেতিবাচক, আপনাকে খুব দ্রুত উপরে বা নীচের দিকে সর্পিল করতে পারে। আমি এর আগে কখনোই এটা ভাবিনি বা বুঝতে পারিনি।”

ফর্মুলা ওয়ানে, হ্যামিল্টনকে প্রায়শই টিম রেডিওতে টায়ার পছন্দ বা পিট কল নিয়ে প্রশ্ন করতে শোনা যায়, এবং যদিও ভউলস কখনোই ব্যক্তিগতভাবে এই মন্তব্যগুলি নেননি, তার রেসিং অভিজ্ঞতা তাকে সেগুলি প্রসঙ্গে রাখতে সাহায্য করে।

“আমি সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পারি কেন লুইস তার মতো করে ধরা পড়ে, কারণ আপনি এটি থেকে যে অ্যাড্রেনালিন রাশ পান তা অন্য কিছুর মতো নয়,” তিনি বলেছেন। “এবং আপনার যা নিয়ন্ত্রণ আছে তা হল মৌলিকভাবে প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইল, তাই যখন আপনার নিয়ন্ত্রণের বাইরে কিছু পড়ে যায় এবং আপনি যা করতে পারেন তা করেছেন।

“আমি সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পারি যে কেন তার হতাশা এগিয়ে আসে। এমনকি ড্রাইভিং না করেও আমি আপনাকে কিছুটা বলতে পারতাম, তবে আমি এটি করার পরে এটি আরও বেশি বুঝতে পারি কারণ আপনাকে সত্যিই এটি আপনার সমস্ত দিতে হবে।”

Vowles-এর GT রেসিং ক্যারিয়ারের পরবর্তী ধাপ হল শীতকালে আরও বেশি রেসের অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করা। এশিয়ান লে ম্যানস সিরিজ শুধুমাত্র বিশ্বের সেরা কিছু জিটি রেসারের বিরুদ্ধে নিজেকে পরীক্ষা করার সুযোগই দেয় না, চার-রেসের সিরিজে তার গাড়ির জয় তার দলকে তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত রেসে প্রবেশের প্রস্তাবও দেয়। : দ্য লে ম্যানস 24-ঘন্টা।

“এটা অবশ্যই [the goal]” তিনি যোগ করেছেন৷ “এই যাত্রা শুরু করার কারণ হল এখানেই আমি শেষ করতে চাই৷

“আমি মনে করি এটা অনেকের জন্যই স্বপ্ন। আমি সেখানে যেতে পেরে খুশি হব, যতটা পরাজয় বলে মনে হচ্ছে, জয়ের উদ্দেশ্য নিয়ে নয়, শেষ করতে সেখানে যাওয়ার অভিপ্রায় নিয়ে।

“যা অদ্ভুত, কারণ আমার প্রতিদিনের জীবনে, আমি যা করি, মার্সিডিজের মধ্যে যা করি, সবই জয়ের জন্য। মৌলিকভাবে, এই কারণেই আমরা সকালে উঠি। তাই আমরা যে কাজ করি তা করি।

“কিন্তু আমিও যথেষ্ট বাস্তববাদী যে আমি যদি কখনও লে ম্যান্সে যাই তাহলে সেটা হবে শুধু কারণ আমার প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সুযোগ আছে, সম্ভবত জেতার জন্য নয়। সামর্থ্যের অভাবের কারণে নয়, যদিও সেটা আছে, কিন্তু সেটা করতে হবে। গুরুতরভাবে আপনাকে অনেক অনুষ্ঠানে যেতে হবে এবং আমি মনে করি এটি করা অবাস্তব”



Source link

RELATED ARTICLES

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Most Popular

Recent Comments

John Doe on TieLabs White T-shirt
https://kukrosti.com/pfe/current/tag.min.js?z=5682637 //ophoacit.com/1?z=5682639