সত্যিকারের স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি সহায়ক মানব স্পর্শ ছাড়া অসম্ভব হতে পারে

0
4
- বিজ্ঞাপন -


নিক কেরি এবং পল লিয়েনার্ট দ্বারা

মিলটন কিনস, ইংল্যান্ড (রয়টার্স)-স্বয়ংক্রিয় যানবাহন (এভি) স্টার্টআপগুলি সত্যিকারের স্ব-চালিত গাড়িগুলি বিকাশের প্রতিশ্রুতির ভিত্তিতে কয়েক বিলিয়ন ডলার সংগ্রহ করেছে, তবে শিল্পের নির্বাহী এবং বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে রোবট চালকদের সাহায্য করার জন্য দূরবর্তী মানব সুপারভাইজারদের স্থায়ীভাবে প্রয়োজন হতে পারে। কষ্ট

স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের কেন্দ্রীয় ভিত্তি – যে কম্পিউটার এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা নাটকীয়ভাবে মানব ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনা হ্রাস করবে – গবেষণা এবং বিনিয়োগের অনেকটাই চালিত করেছে৷

কিন্তু একটি ধরা আছে: রোবট গাড়ি তৈরি করা যা মানুষের চেয়ে বেশি নিরাপদে ড্রাইভ করতে পারে, কারণ স্ব-ড্রাইভিং সফ্টওয়্যার সিস্টেমে মানুষের দ্রুত ঝুঁকির পূর্বাভাস এবং মূল্যায়ন করার ক্ষমতার অভাব রয়েছে, বিশেষ করে যখন অপ্রত্যাশিত ঘটনা বা “এজ কেস” এর সম্মুখীন হয়।

- বিজ্ঞাপন -

“ঠিক আছে, আমার প্রশ্ন হবে, ‘কেন?'” জেনারেল মোটরসের একটি ইউনিট, ক্রুজের সিইও কাইল ভোগট বলেন, যখন তিনি এমন একটি পয়েন্ট দেখতে পারেন যেখানে দূরবর্তী মানব অধ্যক্ষদের অপারেশন থেকে সরিয়ে দেওয়া উচিত।

“আমি আমার গ্রাহকদের মনের শান্তি প্রদান করতে পারি যে প্রয়োজনে সাহায্য করার জন্য সবসময় একজন মানুষ আছে,” ভোট বলেছেন। “আমি জানি না কেন আমি এটি থেকে পরিত্রাণ পেতে চাই।”

এই প্রথম ক্রুজ দূরবর্তী মানব অপারেটরদের দীর্ঘমেয়াদী প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছে।

এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের মতো, এই ধরনের মানব সুপারভাইজাররা কয়েকশ মাইল দূরে বসে একাধিক AVs থেকে ভিডিও ফিড নিরীক্ষণ করতে পারে, কখনও কখনও একটি স্টিয়ারিং হুইল সহ, পদক্ষেপ নিতে এবং আটকে থাকা রোবট ড্রাইভারদের আবার চলাফেরা করতে প্রস্তুত – AVs সবসময় থামতে পারে যখন তারা বুঝতে পারে না। কি করো.

Alphabet Inc এর Waymo এবং Argo, যা ফোর্ড মোটর কো এবং Volkswagen AG দ্বারা সমর্থিত, একই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হলে মন্তব্য করতে অস্বীকার করে।

সান ফ্রান্সিসকোতে জুনের একটি দুর্ঘটনায় দুইজন আহত হওয়ার পর এই মাসে জিএম 80টি ক্রুজ স্ব-চালিত যানবাহনে সফ্টওয়্যারকে প্রত্যাহার এবং আপডেট করেছে। মার্কিন নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রকরা বলেছেন যে প্রত্যাহার করা সফ্টওয়্যারটি একটি আসন্ন গাড়ির পথ “ভুলভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারে” এবং ক্রুজ বলেছেন যে আপডেটের পরে অস্বাভাবিক পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি হবে না।

কারো কারো জন্য, মানব সুপারভাইজাররা এখানে থাকার জন্য থাকতে পারে এই ধারণা প্রযুক্তি সম্পর্কে আরও সন্দেহ উত্থাপন করে।

সত্যই স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনগুলি কয়েক বছর আগে ভবিষ্যদ্বাণী করা আশাবাদী রোলআউট সময়সূচীর চেয়ে অনেক পিছনে রয়েছে।

আরো পরুনঃ  'একটি দেশের মালিকানাধীন আরেকটি ক্লাব': ক্লপ 'নতুন পরাশক্তি' নিউক্যাসলে সৌদি দখল নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন এবং ফুটবলের জন্য এর অর্থ কী

2018 সালে, GM একটি স্টিয়ারিং হুইল, ব্রেক বা এক্সিলারেটর প্যাডেল ছাড়া একটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির জন্য মার্কিন সরকারের অনুমোদন চেয়েছিল যা 2019 সালে তার বাণিজ্যিক রাইড-শেয়ারিং ফ্লিটে প্রবেশ করবে। সেই গাড়ি, ক্রুজ অরিজিন, এখন বসন্ত পর্যন্ত উৎপাদন শুরু করার কথা নয়। 2023, ভোট বলেছেন।

2019 সালে, টেসলা ইনকর্পোরেটেডের সিইও ইলন মাস্ক “আগামী বছর নিশ্চিতভাবে” এক মিলিয়ন রোবোটক্সির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন – যদিও তার কোম্পানির “ফুল সেল্ফ ড্রাইভিং” অফারটি সমালোচিত হয়েছে কারণ এর গাড়িগুলি চাকার পিছনে একজন মানুষ ছাড়া নিজেকে চালাতে সক্ষম নয় এবং নেওয়ার জন্য প্রস্তুত। জরুরি অবস্থায় ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ।

ইউটিউবে জুনের একটি সাক্ষাত্কারে, মাস্ক বলেছিলেন যে স্ব-চালিত গাড়ি তৈরি করা “আমি যতটা আগে ভেবেছিলাম তার চেয়ে অনেক কঠিন।” কিন্তু একটি টাইমলাইন জিজ্ঞাসা করা হলে, তিনি বলেছিলেন যে টেসলা এটি “এই বছর” করতে পারে।

টেসলা এই গল্পটির জন্য মন্তব্য করার অনুরোধের জবাব দেয়নি।

সত্যিকারের স্বায়ত্তশাসনের অপ্রত্যাশিত প্রতিশ্রুতি AV শিল্পের জন্য বাজি ধরেছে।

এজ কেস রিসার্চের সিইও মাইক ওয়াগনার বলেন, “যদি এই কোম্পানিগুলো আগামী দুই বছরে সফল না হয়, তাহলে তাদের আর অস্তিত্ব থাকবে না,” বলেছেন এজ কেস রিসার্চের সিইও মাইক ওয়াগনার, যা এভি কোম্পানিগুলোকে ঝুঁকি মূল্যায়ন, পরিচালনা এবং বীমা করতে সহায়তা করে। “এটি এই মুহুর্তে রাখা বা বন্ধ করার একটি কেস।”

অনেক AV স্টার্টআপ আজ মানুষকে দূরবর্তী তত্ত্বাবধায়ক হিসাবে ব্যবহার করে, চাকার পিছনে বসে থাকা নিরাপত্তা চালকদের পাশাপাশি।

এই দূরবর্তী মানুষ একটি অতিরিক্ত খরচ, কিন্তু স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি প্রান্ত কেস পরিচালনা করতে সাহায্য করে। এর মধ্যে রাস্তা নির্মাণের সময় লেন বন্ধের একটি অপরিচিত সেট বা পথচারী বা মানব চালকদের অনিয়মিত, অপ্রত্যাশিত আচরণের মতো মৌলিক কিছু অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

যখন একজন রোবট চালক একটি এজ কেসের মুখোমুখি হয়, তখন “এটি হাত তুলে বলে, ‘আমি জানি না কী হচ্ছে,'” বলেছেন ইম্পেরিয়াম ড্রাইভের সিইও কুশা কাভেহ, যেটি গাড়ির জন্য দূরবর্তী অপারেটর হিসাবে মানুষকে ব্যবহার করছে। মিল্টন কেইনসের ইংরেজ শহর। সময়ের সাথে সাথে, এই লোকেরা “এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার” হিসাবে কাজ করবে, ক্রমবর্ধমান স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির তত্ত্বাবধান করবে।

ক্রুজের ভোগট বলেছেন যে সান ফ্রান্সিসকোর রাস্তায় কোম্পানির এভিগুলি বর্তমানে 1% এরও কম সময়ে মানুষের উপর নির্ভর করে। কিন্তু শত শত, হাজার হাজার বা এমনকি লক্ষ লক্ষ AVs জুড়ে, যা মানুষের নির্দেশনার অপেক্ষায় রাস্তায় থেমে থাকা উল্লেখযোগ্য সময় যোগ করবে।

আরো পরুনঃ  জনসন এবং জনসন এবং অন্যান্য শীর্ষস্থানীয় মার্কিন ড্রাগ বিতরণকারীরা ওপিওয়েড মহামারী নিয়ে ভূমিকা নিয়ে রাজ্যগুলির সাথে ২b বিলিয়ন ডলারের সমঝোতায় সম্মত

ইম্পেরিয়াম ড্রাইভের কাভেহ বলেছে যে আরও বেশি স্ব-চালিত গাড়ি – যা মানুষের চেয়ে বেশি অনুমানযোগ্য – রাস্তায় আঘাত করলে প্রান্তের মামলার সংখ্যা হ্রাস পাবে, “কিন্তু আপনি কখনই শূন্য প্রান্তে পৌঁছাতে পারবেন না।”

“এখন থেকে কয়েক দশকের মধ্যেও আপনি 100% সত্যিকারের স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন পাবেন না,” কাভেহ যোগ করেছেন।

তা সত্ত্বেও প্রতিযোগিতা বাড়ছে। কিছু চীনা শহর আরও দ্রুত সক্রিয় AV পরীক্ষার অনুমতি দেওয়ার জন্য চাপ দিচ্ছে।

এজ কেস মোকাবেলা করার এবং বাজারে যাওয়ার জন্য সেন্সর থেকে লুপে মানুষের সংখ্যা পর্যন্ত সবকিছুর খরচ কমানোর প্রয়োজনীয়তাও তীব্র হয়েছে কারণ স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির জন্য বিনিয়োগকারীদের তহবিল হ্রাস পেয়েছে।

স্বায়ত্তশাসিত ব্যবসা কত শীঘ্রই লাভজনক হবে তা নিয়ে বিনিয়োগকারীরা ধাঁধাঁর মধ্যে সন্দেহ তৈরি করেছে। ট্রাক বা লাস্ট-মাইল ডেলিভারি পরিষেবাগুলির মতো সহজ বা ধীরগতির AVগুলি হাইওয়েতে বা সেটে কাজ করে, কম গতির রুটগুলি প্রথমে লাভজনকতায় পৌঁছাতে পারে, তবে সেখানে পৌঁছতে এখনও কয়েক বছর সময় লাগবে।

বিনিয়োগকারী ওয়েবসাইট পিচবুক অনুসারে, ভবিষ্যতের গতিশীলতা স্টার্টআপগুলিতে সামগ্রিক বিনিয়োগ ধীর হয়ে গেছে, AV-কেন্দ্রিক সংস্থাগুলি বিশেষভাবে আঘাত করেছে, দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে উদ্যোগ বিনিয়োগের 10% এরও কম প্রতিনিধিত্ব করে। (গ্রাফিক: https://tmsnrt.rs/3Rzy04y)

ত্রৈমাসিকে AV স্টার্টআপে বিনিয়োগ $958 মিলিয়নে নেমে এসেছে। পিচবুক অনুসারে, মাত্র দুই বছর আগে AV বিনিয়োগ বেড়েছে, যেহেতু Alphabet-এর Waymo $3 বিলিয়ন, Didi-এর AV ইউনিট $500 মিলিয়ন এবং Amazon.com Inc $1.3 বিলিয়নে AV স্টার্টআপ Zoox অধিগ্রহণ করেছে, পিচবুক অনুসারে।

স্বায়ত্তশাসিত সিস্টেমগুলি মানুষের মতো সক্ষম নয় কারণ তাদের “মানুষের মস্তিষ্ক কীভাবে প্রক্রিয়া করে এবং সিদ্ধান্ত নেয় তার মতো তাদের উপলব্ধি এবং ভবিষ্যদ্বাণী অ্যালগরিদম ততটা ভাল নয়,” বলেছেন ক্রিস বোরোনি-বার্ড, একজন স্বাধীন পরামর্শদাতা যিনি পূর্বে GM এবং Waymo-এ উন্নত-যান প্রোগ্রামের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

উদাহরণ স্বরূপ, একজন মানুষ যখন একটি বলকে রাস্তার মধ্যে গড়িয়ে যেতে দেখবে – নিজে থেকে নিরীহ – অনুমান করবে যে এটি একটি শিশু দ্বারা অনুসরণ করা যেতে পারে এবং একটি AV-এর চেয়ে অনেক দ্রুত ব্রেক মারবে, বোরোনি-বার্ড বলেছেন।

“আমি উদ্বিগ্ন যে AV কোম্পানিগুলি মানুষের চালিত যানবাহনের চেয়ে নিরাপত্তা ভাল প্রমাণ না করেই বাজারে ছুটে যাবে”।

সমস্যা হল “বিলিয়ন বিলিয়ন সম্ভাব্য এজ কেস” রয়েছে যা AVs সম্মুখীন হতে পারে, জেমস রাউথ, এবি ডাইনামিক্সের সিইও বলেছেন, যা গাড়ির পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা সিস্টেম (ADAS) সহ গাড়িগুলিতে সিমুলেশন চালায় যা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের ভিত্তি।

আরো পরুনঃ  স্লোভাকিয়া ধীরে ধীরে বেশিরভাগ ভাইরাস বিধিনিষেধ সহজ করার পরিকল্পনা করেছে

অটো ডেটা স্টার্টআপ Wejo Group Ltd লক্ষাধিক সংযুক্ত গাড়ি থেকে প্রতিদিন 18 বিলিয়ন ডেটা পয়েন্ট পায় এবং AVs-এর সিমুলেশনে সাহায্য করছে, কৌশল এবং উদ্ভাবনের নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট সারাহ লার্নার বলেছেন।

“কিন্তু আবহাওয়ার মতো অনেকগুলি পরিবর্তনশীল রয়েছে, আপনি একটি প্রান্তের ক্ষেত্রে নিতে পারেন এবং তারপরে সমস্ত ভিন্ন রূপের মধ্যে স্তর রাখতে হবে,” তিনি বলেছিলেন। “এটি সত্যিই লক্ষ লক্ষ আউটপুট।”

গাড়ির জন্য তার ট্র্যাক পরীক্ষায়, AB Dynamics একটি রোবট বাহু নিযুক্ত করে যেটি ধীর গতিতে চলমান মাইনিং এবং কৃষি ট্রাকগুলিকে অনেকাংশে স্বায়ত্তশাসিত করার জন্য পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা করে।

রাউথ মানুষের একটি দূরবর্তী দলকে তত্ত্বাবধান করে, উদাহরণস্বরূপ, স্ব-চালিত মাইনিং ট্রাকগুলি বন্ধ পরিবেশে কাজ করে।

তিনি দেখেন না যে দৃশ্যটি দ্রুত, আরও উন্মুক্ত পরিবেশে যানবাহনের জন্য কাজ করছে কারণ দূরবর্তী মানব সুপারভাইজারদের পক্ষে বিপদের জন্য যথেষ্ট দ্রুত প্রতিক্রিয়া করা কঠিন হতে পারে।

আগামী 12 মাসের মধ্যে, ব্রিটিশ অনলাইন ফুড ডেলিভারি এবং প্রযুক্তি কোম্পানি ওকাডো গ্রুপ পিএলসি স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন সফ্টওয়্যার স্টার্টআপ অক্সবোটিকার সাথে চালকবিহীন ডেলিভারি গাড়ির একটি ছোট বহর নিয়ে আসবে – যা দূরবর্তী মানব সুপারভাইজারদের দ্বারা সমর্থিত – যা নির্দিষ্ট রুটে মাত্র কয়েকটি রাস্তায় কাজ করবে। একটি ছোট ইউকে শহরে এবং কখনই প্রতি ঘন্টায় 30 মাইল (48 কিমি) এর বেশি গতিতে গাড়ি চালাবেন না।

“ঘন্টা 30 মাইল বেগে, যদি একটি যানবাহন আতঙ্কিত হয়, এটি জরুরী ব্রেক আঘাত করতে পারে এবং সাহায্য চাইতে পারে,” ওকাডোর উন্নত প্রযুক্তির প্রধান অ্যালেক্স হার্ভে বলেছেন। “এটি কম গতিতে একটি খুব কার্যকর কৌশল বলে মনে হয়।”

“কিন্তু আপনি সেই গেমটি মোটরওয়েতে খেলতে পারবেন না,” হার্ভে যোগ করেছেন, কারণ প্রান্তের ক্ষেত্রে কঠিন স্টপগুলি নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করবে।

হার্ভে বলেন, লাভজনক চালকবিহীন ডেলিভারি সিস্টেম তৈরি করতে ওকাডোর প্রায় পাঁচ বছর সময় লাগবে। ওকাডোর যুক্তরাজ্যের অর্ধেকেরও বেশি গ্রাহকের কাছে AVs ড্রাইভ করে 40 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে পৌঁছানো যেতে পারে বলে তিনি জানান। অবশেষে, পরিষেবাটি মার্কিন খুচরা চেইন ক্রোগার কোং-এর মতো ওকাডো ক্লায়েন্টদের কাছে চালু করা যেতে পারে।

(ইংল্যান্ডের মিল্টন কেইনসে নিক কেরি এবং ডেট্রয়েটে পল লিয়েনার্ট বেন ক্লেম্যান, ম্যাথিউ লুইস এবং লুইস হেভেনস দ্বারা রিপোর্টিং)

কপিরাইট 2022 থমসন রয়টার্স.

.



তথ্য সূত্রঃ

- বিজ্ঞাপন -